{"id":1168,"date":"2026-08-26T17:48:27","date_gmt":"2026-08-26T17:48:27","guid":{"rendered":"https:\/\/scorfinal.ro\/blog\/?p=1168"},"modified":"2026-08-26T17:52:08","modified_gmt":"2026-08-26T17:52:08","slug":"texanul-si-primul-meu-titlu-cu-suzuki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/scorfinal.ro\/blog\/2026\/08\/26\/texanul-si-primul-meu-titlu-cu-suzuki\/","title":{"rendered":"\u201dTexanul\u201d \u0219i primul meu titlu cu Suzuki"},"content":{"rendered":"

Urm\u0103resc ceea ce ast\u0103zi numim MotoGP, pe atunci \u201eclasa regin\u0103 de 500 cmc\u201d, de prin anii ’90. Andi Vilara avea la TVR o emisiune s\u0103pt\u0103m\u00e2nal\u0103 dedicat\u0103 \u201esportului cu motor\u201d, cu o sec\u021biune de final dedicat\u0103 curselor de \u201emotociclism vitez\u0103\u201d de peste weekend. De final, pentru c\u0103 aten\u021bia era \u00eendreptat\u0103 pe-atunci spre Formula 1 \u0219i marile rivalit\u0103\u021bi Senna-Prost-Mansell, spre Paris-Dakar sau Mondialul de Raliuri.<\/strong><\/p>\n

Aveam o \u201eanten\u0103 parabolic\u0103\u201d instalat\u0103 undeva la \u021bar\u0103, care-mi oferea posibilitatea s\u0103 urm\u0103resc, pe perioada verii, multe canale str\u0103ine, \u00eenainte ca televiziunea prin cablu s\u0103 p\u0103trund\u0103 la scar\u0103 mare<\/a>. Astfel puteam prinde, din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd, curse pe RAI sau Eurosport, ceea ce – \u00eemi dau seama acum – era ceva huge<\/em>. Formula 1 se transmitea la TVR \u00eenc\u0103 de pe-atunci, dar cursele de motociclism nu, pentru c\u0103 era o perioad\u0103 \u00een care diferen\u021ba dintre cele dou\u0103 produse – cum le zicem ast\u0103zi – era uria\u0219\u0103.<\/p>\n

Presa scris\u0103 acoperea, la r\u00e2ndul ei, foarte pu\u021bin motociclismul, a\u0219a c\u0103 am avut \u0219i perioade \u00een care eram \u021binut la curent cu evolu\u021bia acestui sport doar prin intermediul rezultatelor. Pu\u021bine \u0219tiri \u0219i foarte pu\u021bine imagini. Mai t\u00e2rziu avea s\u0103 intre \u00een scen\u0103 celebrul teletext de la RAI, \u0219i pentru mult\u0103 vreme a fost singura metod\u0103 sigur\u0103 de a \u021bine pasul cu competi\u021bia \u00een mod constant.<\/p>\n

Cite\u0219te \u0219i:\u00a0Ce a fost \u00eentre caseta video din comunism \u0219i PRO TV?<\/a><\/strong><\/p>\n

Am crescut, a\u0219adar, cu Mick Doohan, dar primul sezon pe care mi-l amintesc cu adev\u0103rat a fost 1993, cel al lui Kevin Schwantz \u0219i al singurului s\u0103u titlu, c\u00e2\u0219tigat \u00een \u0219aua motocicletei Suzuki. A\u0219a am r\u0103mas legat sentimental, p\u00e2n\u0103 azi, de constructorul din Hamamatsu.<\/p>\n

Senna al motociclismului<\/strong><\/h2>\n

A fost un sezon dramatic. Wayne Rainey, campionul ultimilor trei ani, avea 11 puncte \u00een fa\u021ba lui Schwantz cu numai trei etape \u00eenainte de final, \u00een contextul \u00een care modul de reprezentare al punctelor era identic cu cel de azi. Rainey venea pe un trend foarte bun. La mijlocul sezonului fusese \u00een spatele lui Schwantz, dar recuperase bine de tot, preluase conducerea campionatului \u0219i senza\u021bia era c\u0103 va cuceri \u0219i al patrulea titlu mondial consecutiv.<\/p>\n

Mie \u00eemi pl\u0103cea, \u00eens\u0103, de Schwantz. Ini\u021bial credeam c\u0103 e neam\u021b. Numele m\u0103 p\u0103c\u0103lise \u0219i mi se p\u0103rea foarte ciudat, pentru c\u0103 stilul lui de pilotaj nu avea nimic din imaginea mea de atunci despre un german. C\u00e2nd am aflat c\u0103 e american, iar serialul Dallas era foarte prezent \u00een peisajul nostru de la \u00eenceputul anilor \u201990, lucrurile s-au simplificat. \u00cen plus, \u00eemi era \u0219i greu s\u0103-i pronun\u021b numele. A\u0219a c\u0103 pentru mine a devenit \u201etexanul\u201d.<\/p>\n

Texanul era un fel de Senna al motociclismului. A pilotat aproape toat\u0103 cariera la limit\u0103, pe o Suzuki care nu era \u00eentotdeauna cea mai bun\u0103 motociclet\u0103 din pluton. Avea un stil foarte fizic, violent, cu fr\u00e2n\u0103ri t\u00e2rzii \u0219i motocicleta \u00een permanent\u0103 mi\u0219care. De aici au venit \u0219i multe victorii spectaculoase, dar \u0219i numeroase c\u0103z\u0103turi.<\/p>\n

Rainey, pe de alt\u0103 parte, era pe stilul lui Alain Prost. Mai calculat, mai metodic, foarte atent la campionat \u0219i la acumularea de puncte. Nu trebuia neap\u0103rat s\u0103 c\u00e2\u0219tige fiecare duel ca s\u0103 controleze sezonul. \u00cemi amintesc acum de un articol mai recent de pe site-urile de specialitate \u00een care despre Rainey se spunea c\u0103 \u00eencerca s\u0103 c\u00e2\u0219tige campionatul, \u00een timp ce Schwantz p\u0103rea adesea c\u0103 \u00eencearc\u0103 s\u0103 c\u00e2\u0219tige urm\u0103torul viraj.<\/p>\n

Dar Schwantz \u0219i-a schimbat abordarea \u00een 1993. A devenit mai disciplinat \u0219i mai constant \u0219i, pentru prima dat\u0103, p\u0103rea c\u0103 \u00eembin\u0103 viteza sa natural\u0103 cu maturitatea necesar\u0103 unui titlu mondial.<\/p>\n

\u0218i mai era o chestie care m\u0103 \u021binea aproape de texan. Eu eram un pu\u0219ti \u0219i, cum exist\u0103 uneori aceast\u0103 iner\u021bie de a empatiza \u00een sport cu outsiderii, \u00eemi doream ca texanul s\u0103 opreasc\u0103 seria titlurilor lui Rainey \u0219i s\u0103 produc\u0103 surpriza. \u0218i asta s-a \u0219i \u00eent\u00e2mplat, dar \u00een niciun caz \u00een modul \u00een care visam eu.<\/p>\n

Ziua care a oprit rivalitatea<\/strong><\/h2>\n

Nenorocirea a venit la Misano. Pe 5 septembrie 1993 s-a \u00eent\u00e2mplat una dintre cele mai tragice faze din istoria clasei 500cc. Wayne Rainey conducea cursa. \u00cen spatele s\u0103u venea coechipierul Luca Cadalora. La ie\u0219irea dintr-un viraj rapid de dreapta, spatele Yamaha-ului a pierdut aderen\u021ba.<\/p>\n

Rainey a c\u0103zut \u0219i a alunecat spre zona de evacuare. Motocicleta l-a lovit \u00een timp ce se rostogolea, iar impactul cu solul a fost devastator: leziune grav\u0103 a coloanei vertebrale, traumatisme toracice severe, paralizie de la nivelul pieptului \u00een jos. Cariera lui Wayne Rainey se \u00eencheia acolo, la 32 de ani.<\/p>\n

Cadalora a c\u00e2\u0219tigat cursa, Mick Doohan a terminat pe doi, iar Schwantz pe trei. Texanul trecea \u00een fruntea campionatului cu 219 puncte, fa\u021b\u0103 de 214 ale lui Rainey. Mai r\u0103m\u00e2neau dou\u0103 curse, numai c\u0103 Rainey nu mai putea reveni, iar Schwantz devenea astfel matematic campion mondial.<\/p>\n

Singurul s\u0103u titlu din carier\u0103 \u0219i primul titlu Suzuki dup\u0103 11 ani, unul care, dincolo de valoarea sportiv\u0103, venea parc\u0103 \u0219i ca o recompens\u0103 pentru fidelitatea fa\u021b\u0103 de constructorul japonez pentru care concurase \u00eentreaga carier\u0103.<\/p>\n

A aflat de la televiziuni c\u0103 e campion<\/strong><\/h2>\n

Despre accidentul lui Rainey aveam s\u0103 aflu mult mai t\u00e2rziu. Peste c\u00e2teva luni, poate. Tot ce \u0219tiam era c\u0103 Rainey abandonase. Peste mul\u021bi ani, odat\u0103 cu apari\u021bia internetului, aveam s\u0103 aflu c\u0103 nici Schwantz nu \u0219i-a dat seama imediat c\u00e2t de grav era accidentul lui Rainey. Terminase cursa pe locul 3 \u0219i \u0219tia doar c\u0103 trecuse \u00een fruntea clasamentului, cu cinci puncte avans. Se g\u00e2ndea deja la urm\u0103toarea etap\u0103, la Laguna Seca, unde duelul pentru titlu urma s\u0103 continue.<\/p>\n

Abia dup\u0103 conferin\u021ba de pres\u0103, c\u00e2nd a ie\u0219it din motorhome, a g\u0103sit \u00een fa\u021b\u0103 mai multe echipe de televiziune. Atunci i s-a spus c\u0103 Rainey nu va mai putea concura \u0219i c\u0103, matematic, el devenise campion mondial.<\/p>\n

Era momentul pe care \u00eel a\u0219teptase toat\u0103 cariera, dar nu avea nimic din bucuria pe care \u0219i-o imaginase. Schwantz avea s\u0103 spun\u0103 c\u0103 ar fi preferat s\u0103 termine al doilea \u00een campionat \u0219i s\u0103-l aib\u0103 pe Rainey \u00een continuare pe pist\u0103.<\/p>\n

Idolul lui Rossi<\/strong><\/h2>\n

La Misano s-a \u00eencheiat nu doar cursa pentru titlu, ci \u0219i cariera lui Rainey, una dintre cele mai str\u0103lucite ale epocii sale. Trei campionate mondiale consecutive, \u00eentr-o perioad\u0103 \u00een care rivalitatea dintre cei doi fusese real\u0103 p\u00e2n\u0103 la antipatie. Schwantz povestea mai t\u00e2rziu c\u0103 auzise c\u0103 Rainey nu-l pl\u0103cea. Reac\u021bia lui fusese simpl\u0103: atunci nici eu nu-l plac. Ani mai t\u00e2rziu, am\u00e2ndoi au vorbit despre acea perioad\u0103 folosind un cuv\u00e2nt mult mai puternic dec\u00e2t \u201erivalitate\u201d: \u201eur\u0103\u201d. Dar despre asta, cu alt\u0103 ocazie.<\/p>\n

Da, poate c\u0103 texanul a fost sub Rainey sau Doohan. Dar influen\u021ba \u0219i popularitatea lui sunt mult mai mari dec\u00e2t o arat\u0103 acel unic titlu. Valentino Rossi l-a avut printre idoli. Num\u0103rul 34 a devenit inseparabil de numele s\u0103u. Iar pentru Suzuki, Schwantz a r\u0103mas p\u00e2n\u0103 azi unul dintre simbolurile m\u0103rcii.<\/p>\n

Pentru mine, \u00een schimb, 1993 a fost \u00eenceputul. Texanul \u00eemi deschisese apetitul pentru cursele de motociclete. \u00cencepeam s\u0103 trec discret de la Senna, Prost \u0219i Mansell la Schwantz, Rainey \u0219i Doohan \u0219i s\u0103 descop\u0103r un sport care, v\u0103zut de la distan\u021ba unui televizor din anii \u201990, avea ceva din luptele gladiatorilor.<\/p>\n

Accidentul lui Rainey mi-a ar\u0103tat \u00eens\u0103 \u0219i ce era dincolo de spectacol. Fotbalul \u00eel puteam imita \u00een fa\u021ba blocului. Aici, o eroare de c\u00e2\u021biva centimetri putea face diferen\u021ba dintre o victorie \u0219i o tragedie.<\/p>\n