În doar câteva săptămâni, Budapesta a găzduit finala Champions League la fotbal și la handbal feminin, precum și Marele Premiu al Ungariei la MotoGP. Nu este o coincidență. De ani buni, vecinii încearcă să aducă în țară cât mai multe competiții importante, iar motorsportul ocupă un loc special în această strategie.
Puțini știu însă că etapa de MotoGP disputată weekendul trecut în capitala Ungariei este rezultatul unui plan complet diferit față de cel imaginat inițial de guvernul lui Viktor Orbán.
Astăzi, Ungaria este una dintre puținele țări europene care găzduiesc simultan Formula 1 și MotoGP. Revenirea MotoGP după o pauză de peste 30 de ani nu s-a produs însă pe circuitul promis de autorități, ci pe unul privat, care a devenit soluția de avarie atunci când proiectul statului a intrat în impas.
Circuitul lui Orbán care nu a mai fost construit
În 2019, guvernul maghiar a anunțat construcția unui nou circuit internațional lângă Hajdúnánás, în estul țării, aproape de Debrecen. Proiectul urma să fie casa MotoGP în Ungaria și să transforme regiunea într-un centru important pentru sporturile cu motor.
Statul a cumpărat terenuri și a pregătit investiția, estimată la peste 65 de miliarde de forinți (aproximativ 160 de milioane de euro). Numai că pandemia, inflația și problemele economice au dat planurile peste cap.
După 2022, proiectul a început să întârzie tot mai mult. Deși fuseseră deja cheltuite miliarde de forinți, circuitul nu a mai fost construit, iar în 2024 proiectul era practic blocat.
Astfel, pista pe care Orbán o vedea în calendarul MotoGP nu a găzduit niciodată vreo cursă.
Salvarea a venit de la Balaton
În timp ce proiectul statului se bloca, în apropierea lacului Balaton apărea un alt circuit.
Balaton Park, construit cu bani privați, a fost inaugurat în 2023 și a devenit rapid alternativa preferată de Dorna, promotorul MotoGP. În septembrie 2024, Dorna a anunțat oficial revenirea Ungariei în calendarul MotoGP. Era prima cursă disputată în țară după mai bine de trei decenii.
Totuși, Balaton Park nu a convins pe toată lumea. Mai mulți piloți și oameni din paddock au criticat pista, inclusiv în weekendul ce a trecut, pentru că este îngustă și oferă puține locuri de depășire. Pentru a primi omologarea MotoGP au fost necesare și lucrări suplimentare de siguranță.
MotoGP s-ar putea muta din nou
În paralel, Ungaria investește masiv în Hungaroring, circuitul care găzduiește Formula 1 încă din 1986. Complexul de boxe este reconstruit, paddockul este modernizat, iar facilitățile sunt aduse la standardele actuale ale Formulei 1.
Oficial, toate aceste lucrări sunt făcute pentru Formula 1. Neoficial însă, tot mai multe informații din presa maghiară și din lumea MotoGP indică faptul că Hungaroring este luat în calcul și pentru motociclete.
Potrivit mai multor surse, Dorna și autoritățile maghiare analizează mutarea Marelui Premiu de MotoGP pe Hungaroring după 2026. Dacă acest plan va fi confirmat, cursa disputată weekendul trecut la Balaton Park ar putea rămâne una dintre ultimele din istoria circuitului în MotoGP.
Liberty Media schimbă jocul
Situația este cu atât mai interesantă cu cât Formula 1 și MotoGP au acum același proprietar. Liberty Media, compania care controlează Formula 1, a preluat și Dorna Sports, promotorul MotoGP.
Pentru prima dată, cele mai importante două campionate din motorsportul mondial sunt sub aceeași umbrelă. În acest context, ideea de a avea atât Formula 1, cât și MotoGP pe Hungaroring nu mai pare deloc imposibilă.
De ce Ungaria are circuit și Romania nu
Pentru Ungaria, sectorul auto reprezintă o parte foarte importantă din economia sa, cu investiții majore ale unor companii precum Audi, Mercedes și BMW. Motoarele, ingineria și motorsportul sunt mai ușor de prezentat public ca investiții economice, nu doar sportive.
România a avut alte priorități. După 1990, țara noastră a investit masiv în stadioane de fotbal, săli polivalente și alte proiecte de infrastructură cu o vizibilitate mai mare pentru publicul larg.
Un circuit de Formula 1 ar costa sute de milioane de euro, iar taxa anuală de găzduire poate ajunge la zeci de milioane de euro. Multe guverne au considerat că există priorități mai urgente pentru acei bani.
Politic vorbind, un stadion nou într-un oraș produce mai multe beneficii electorale decât un circuit utilizat câteva weekenduri pe an.
Be First to Comment